51网讯（记者 雷琰） “由成都东开往峨眉山的C6307次列车开始检票了……”随着动车的启动，车厢保持着平稳安静。忽地驶入隧道，这时车厢中明亮的灯光为旅客们阻挡了黑暗。车厢内部温暖的灯光、清晰的显示屏、舒适的靠椅……而这些“习以为常”的细节背后源自一个庞大团队的支撑。

“准备通电验证，注意安全。”一场为修复后的动车组车内LED筒灯开展的车下验证作业正紧张而有序地进行着，一名年轻的动车组机械师闭合了直流电源设备——灯亮了。观察了1分钟，灯的状态依然正常，他松了口气：“刚开始对LED筒灯进行修旧利废项目攻关研究时，将电容方向装反过。通电后，电容冷不丁地响了一声，那声响真是终身难忘啊。”说罢，他又看了一眼自己对照LED筒灯控制电路板绘制的电路图：“现在这个项目已经成熟了，各个工序都规范有序，LED筒灯的修复质量和使用安全性都很可靠。”

这名动车组机械师叫翟政，在中国铁路成都局集团有限公司成都动车段动车检修车间从事创新创效相关工作，他所在的车间职工平均年龄28岁，是名副其实的动车组高级修检修主力军。“高级修”区别于运用检修，是动车组行驶里程达到60万公里及以上后开展的更高修程等级的动车组检修。其检修项目更细致，检修内容更复杂：从动车组编组分解、转向架更换、供变电设备检修到动车组全列静态、动态调试，这些大量而细致的作业工序都是为了确保动车组在下一里程周期的运行安全。而翟政从事的创新创效工作，需要将那些不再满足工艺要求，却又仍旧具备一定价值的零配件“开膛破肚”，治好它们的“内伤”，让它们继续发挥价值。

晚上八点过，霞光慢慢褪去，繁忙的检修工作也将近尾声，动车检修车间技术创新工作室内依旧传出万用表的“滴滴”声。翟政仔细地测量着动车组LED筒灯控制电路板上的各个元器件。“LED筒灯”是动车组车内为旅客提供照明的重要部件，在动车组车内随处可见。

“以前在处理动车组故障的时候，一个白班就需要更换四、五个‘LED筒灯’。”翟政说，“同事告诉我，一个筒灯比家用灯泡贵多了。我就在想，筒灯一定是可以修好的，其实它也不是整个坏掉了，可能只是其中某个零件有损坏，检修筒灯就能省下不少成本。”说干就干，从电气工程专业毕业的他原本准备从电路图上找到突破，但是一开始就给了个下马威：没有电路图。虽然在学校学习了很多理论知识，但是这是他第一次对电路板开展修复工作，而电路板上的每一个元器件故障都有可能导致整个筒灯发生故障，小小的电路板元器件鳞次栉比，像一张巨网笼罩着翟政。

完全读懂该电路板上集成芯片外部配套元器件的具体功能成为了翟政首先需要解决的问题。通过上网查阅相关资料，向从事这方面专业的朋友请教，他逐步抽丝剥茧，解开了这道难题：LED灯无外乎会出现两种故障现象，一是灯不亮，二是灯闪烁。灯不亮故障重点检查驱动电路板电源输入端电阻、电容、电源芯片是否有异常；对闪烁故障重点检查驱动电路板输出端电容、稳压电路是否有异常。在确定故障电气元件后，使用电烙铁、热风枪将故障电气元件拆下，换上从其他同型号故障LED筒灯拆下的状态良好的元器件就消除了故障。每一盏修复后的LED筒灯都需要持续进行1小时的装车试验，确认状态良好后，才能交付装车。不同故障的LED筒灯就这样互相拆装着元器件在翟政手中“重获新生”。

出人意料的是，LED筒灯的修复成本通常不超过2元，而新采购一盏LED筒灯成本需200余元。随着修复的LED筒灯越来越多，仅此一项节省的检修成本也越来越可观。

“我老家是宜宾的，2020年开通了高铁，现在休息时想回家看看也快多了。说起来挺好玩的，我坐车时会犯职业病，盯着车厢里面的照明灯一动不动。回过神来才发现，我不是在动车组检修库里，这一刻，我也是享受高铁便捷的旅客。”翟政感慨道。

高速运行的动车组背后，是一个个精密零件的严丝合缝，是每一次试验的准确无误。一列动车组的高级修修时大概需要27天，这216个小时中，有许许多多和翟政一样年轻的动车组机械师在各自的岗位上，挥洒汗水为动车组精检细修，运用智慧消除动车组运行隐患。他们的辛勤付出就像动车组车厢里的一盏盏筒灯，轻轻地照亮旅客的出行路，也正是每个青年奋斗的模样，构成了动车组全力飞驰的模样。（图由成都动车段提供）