51网讯 2020年1月9日9时28分，D793次复兴号“绿巨人”列车汽笛长鸣，正点驶出新建的攀枝花南站，穿越海控湾大桥、总发隧道，一路南下，在攀西高原的崇山峻岭中蜿蜒前行，成昆铁路扩能改造工程攀枝花南至昆明（南）动车正式开通。由中铁武汉电气化局运营管理公司承建的成昆铁路攀枝花南至局界段与先期完工的永广段胜利“会师”，米易至攀枝花段扩能改造工程施工取得阶段性胜利。
在老成昆铁路建成运营50年之后，穿着绿色“外衣”的复兴号CR200J型动车组将攀枝花市拉入动车时代，终于圆了123万攀枝花人的“动车梦”，对于攀枝花市加快打造西部陆海新通道建设、建设全国性综合交通枢纽、川西南、滇西北区域性中心城市和南向开放门户、推进新时代高质量发展具有重大而深远的意义。
成昆铁路上的“硬骨头”
攀枝花南至局界段位于成昆铁路米攀段的南段，相较于米易至攀枝花段，南段堪称米攀段当中的“硬骨头”。起始于观音岩2号隧道出口的40公里南段工程，只占全线108公里的37%，桥隧比却高达90%，长达11973m的总发隧道与长达17891m的营盘山隧道，成为横亘在建设者面前的难题，施工难度巨大。
既有成昆铁路经攀枝花后顺金沙江南下，乌东德水电站蓄水迫在眉睫，一旦蓄水，又有成昆铁路攀枝花以南部分将被淹没，隔断四川、云南两省的交通联系，因此南段开通迫在眉睫。为保证此段工程按期完成，中铁武汉电气化局运营管理公司米攀项目部以党建为引领，结合“不忘初心、牢记使命”主题教育，启动“党员双创”“成昆建设争先锋”“建功新时代”劳动竞赛等主题活动，用“非一般”的速度，于40天内完成此段接触网导线架设27条公里，低压电缆敷设196公里，远动调试13500多点位，确保了工程按期开通，为乌东德水电站按期蓄水提供了必备条件，为川滇两省经济社会发展和“西电东送”做出了突出贡献。
消灭验收中的“拦路虎”
为了实现高质量开通目标，精雕细琢的中铁武汉电气化人在验收前就做足了“功课”，确保验收各项工作顺利推进。按照防灾风机的设计理念，在隧道内火灾发生后需向着火方向送风，防止浓烟进入救援疏散通道。在建设单位组织的第三方检测中，隧道风机本身的风向、风速、风量指标全部达到设计标准。但是攀枝花地区属典型的干热河谷气候，昼夜温差常常高达20℃，在极端情况下自然界的季风可能与风机的疏散风力相互抵消，存在无法实现设计理念的风险。专注工匠精神的电气化人用数据说话、以文字为凭，对疏散通道逐个进行自然风况连续监测，将记录的风向、风速、风量整理成数据库，再次送到第三方检测单位进行验算，直到验算结果排除了季风风险，这才正式申请了防灾专项验收。靠着这种精益求精的“工匠精神”，将验收可能产生的问题及时扼杀在萌芽中，保证了验收顺利通过，为开通运营争取了足够时间。
电气化建设的“千里马”
作为参加过上千公里电气化铁路建设的“千里马”，中铁武汉电气化局运营管理公司在成昆铁路建设中充分发扬“专业队”的工匠精神，高质量、高标准建设成昆铁路。成昆铁路扩能改造工程为设计时速160公里，属于典型的客货共线普速铁路设计标准，但是多年征战高铁、客专施工的电气化人，却没有因为成昆复线属于普速铁路，就降低了对工艺标准的要求。恒张力放线车取代了小张力放线车，实现了大卷径接触导线架设无打卷、无纽结，新线蠕变延伸一次到位的目标。为了提高工程投用后运营期间的安全可靠度，项目部采用了技术含量更高、工艺要求更严的不可调吊弦，一举解决了运营管理单位的后顾之忧。
在隧道防灾施工作业中，技术人员对原设计的洞室环境空间进行计算，发现原设计的干粉剂量不足以完全淹没设备区，如果进一步增加干粉剂量，将与现行规范对干粉罐体数量的限制发生冲突。时不我待，项目部想起了新兴的悬挂式干粉灭火器，这种采用固气转换原理的产品，具有适应密闭空间、主动预防、启动迅速的特点，可以直接在箱式变压器内部安装。项目部立即与设计联系并进行了确认，一种能快速安装又能节约建设投资的新型产品被运用到工程实践当中。
针对接触网作业施工，甲供物资弹性垫片是吊弦上的一个小小的配件，在入库前的检查中，细心的电气化人发现了弹性垫片受力后无法恢复弹性的问题。配件虽小，在开通的这一段使用量却高达近万个，一旦造成返工，不但吊弦和导线需要拆除，直接导致冷滑试验无法按期进行，还将影响预定开通时间节点目标的实现。项目部一边主动联系建设单位物资采购部门汇报情况，一边对产品组织定性与定量分析检测，最终发现垫片钢材的碳含量存在问题。建设单位根据这一结果立即进行了处置，为按期预配吊弦赢得了宝贵时间。
闪耀阳光花城的“孺子牛”
攀枝花南至局界段建设异常艰难，由于桥隧占比高，面临长达隧道施工，很多工程只有等具备条件才能施工，为了在有限的40天内，安全优质完成全部工程建设任务，全体参建者充分发挥“俯首甘当孺子牛”的精神，作业车施工做到人停机不停，每日三班倒；项目部以时不我待、只争朝夕的精神投入工作，在总发隧道的侧壁洞室里、在营盘山隧道的横通道中，机器轰鸣、灯光交织，参建人员攻克一个又一个难关，实现一个又一个节点。
针对开通剩余工程量大、时间紧、任务重等特点，项目部领导班子靠前指挥，白天在施工现场亲自指挥、亲自参与作业，晚上分析问题，查漏补缺，谋划第二天的详细安排，做到安排日闭合，问题不过夜。营盘山隧道为单线隧道，采用特殊定位方式，定位坡度无法满足运行要求，拥有丰富接触网专业施工经验的项目总工程师潘建平带头参与现场测量，通过抬升腕臂高度，更换定位环等方式解决了定位器坡度问题。质量部部长蒲豫东统管各专业接口管理，谋划在前、检查在前、处置在前，明确责任单位和人员，及时销号。在大干期间，为了确保悬挂调整一次到位，他亲自参与现场测量，对测量数据严把关，再根据实测数据，到预配中心进行接触网腕臂装配成品进行复核，绝不放过分毫误差。
电力变电作业队队长陈伯军充分发扬党员模范带头作用，哪里需要去哪里。在全线电力专业高压部分送电后，施工安全风险增大，陈伯军高度重视，所有停送电作业由他统筹安排，并传达到每个班组的每个作业点位，确保了送电期间的施工安全。
像他们这样专业专注的“孺子牛”还有很多，在这场打造精品工程、确保按期开通的攻坚战中，一个个先进典型人物如冲锋陷阵的尖兵与旗手，将胜利的旗帜插上了阳光花城。
成昆铁路米攀段北段还面临着更加艰巨的施工任务，“绿巨人”还期待着驶向山水盐边、驶向康养米易，驶向大凉山深处更广阔的山山水水。中铁武汉电气化局的建设者们，正饱含建功立业的热情，迈着铿锵有力的脚步，在攀西高原上续写新的传奇。（李佳晏 张玄玄）
